国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）于2025年10月5日批准发布了推荐性国家标准《航空集装箱技术要求和试验方法》（GB/T 16299—2025），自2026年5月1日起实施。

一、修订背景

当前，在经济全球化深度演进与新一轮科技革命迭代升级的双重驱动下，全球产业格局加速重构，“速度经济”特征日益凸显。航空物流，作为现代流通体系的关键组成部分，在提升区域产业链供应链竞争力方面扮演着举足轻重的角色。航空集装箱通过标准化装载单元的应用，有效促进了运输效率的提升、物流成本的降低、货损率的减少以及安全保障的增强，对于构建“全球123快货物流圈”和打造高效航空物流体系提供了重要支撑。

国家标准《飞机底舱集装箱技术条件和试验方法》（GB/T 16299—1996）自颁布实施以来，为规范我国航空集装箱设计制造提供了重要技术支撑，对行业标准化发展发挥了积极作用。然而，该标准已实施29年之久，其部分条款已难以适应当前工艺技术快速迭代升级、航空集装箱多样化发展以及现代航空物流场景需求。同时，诸如《航空货运集装单元技术要求》（GB/T 15140）等相关标准已修订发布新版本，《航空货运及地面设备 术语》（GB/T 23418）、《空运货物装载装置 性能要求和试验参数》（ISO 21100）等新的标准也已相继发布实施。为适应航空集装箱设计、生产及使用的实际需求，确保标准技术内容的适用性和先进性，交通运输部组织相关单位开展了《航空集装箱技术要求和试验方法》的修订工作。

二、标准的定位和作用

本标准规定了航空集装箱的标识、尺寸和操作总质量、基本要求和技术要求，并描述了试验方法，适用于底板尺寸代码为A、B、G、K、L、M、N、P、Q、R、S的通用航空集装箱的设计、生产和使用。

作为航空物流领域的基础性技术规范，本标准的修订以提升航空集装箱技术性能与安全性为核心目标，重点发挥三方面作用：一是通过完善技术要求和试验方法，为制造企业提供统一的技术基准，推动行业规范化、标准化发展，增强我国航空集装箱产品的国际市场适应性和竞争力；二是引导企业加大技术研发投入，促进制造技术创新与产业化升级，强化我国在国际标准制定中的话语权；三是通过规范集装箱技术要求，推进航空集装箱与航空运输系统的匹配性，提升运输安全性和作业效率，降低物流成本，为构建高效航空物流体系、服务交通强国建设提供技术支撑。

三、主要修订内容

与GB/T 16299—1996相比，本标准主要做了以下方面的修订：

（一）标准名称和范围

按照标准编写规范要求，标准名称由“飞机底舱集装箱技术条件和试验方法”更改为“航空集装箱技术要求和试验方法”。按照标准修订和新增的技术内容，结合我国航空集装箱发展现状与需求，扩大适用的航空货运集装箱范围，更改为适用于底板尺寸代码为A、B、G、K、L、M、N、P、Q、R、S的通用航空集装箱的设计、生产和使用。

（二）标识

根据我国民用航空规章与技术标准规定，结合ISO 21100与IATA ULDR中确立的行业通用集装器标识准则，修订如下内容：将上一版“符号”“标志”整合为“标识”，并增加标识的组成要求；更改“标志”为“识别标记”，并更改其内容；增加CTSO标记要求。

（三）尺寸和操作总质量

由于本标准适用集装箱范围的扩大，上一版提出的尺寸和操作总质量要求已不能适应现有适用的集装箱类型。遵循我国民用航空规章与技术标准规定，结合ISO 21100、IATA ULDR等最新标准规则要求，提出底板尺寸为A、B、G、K、L、M、N、P、Q、R、S的集装箱的底板尺寸、外形轮廓尺寸和操作总质量要求，删除门框开口尺寸要求和容积要求。

（四）基本要求

为便于标准使用者准确理解和使用，对原有章节逻辑与结构进行了调整，将上一版“材料”“特性”“结构”“表面要求”整合更改为“基本要求”。同时，遵循我国民用航空规章与技术标准规定，结合ISO 21100等最新标准规则要求，修改必要的技术内容，增加集装箱设计、结构构成等要求。

（五）技术要求

遵循我国民用航空规章与技术标准规定，并充分吸纳ISO 21100等国际标准中关于集装箱技术规范的核心条款，结合行业实际应用场景，更改“底座构造”为“底板”，并更改必要的技术内容，增加底板单位面积可承受载荷、底板边框抗弯刚度等要求；更改“箱体”要求，包括增加箱门开口设置要求，更改文件收纳部件、把手等要求；增加“附属件”要求，包括更改紧固件要求，增加系留装置要求；更改“载荷与强度”要求为“极限载荷”要求，并更改其内容；更改水密性要求。

（六）试验方法

对应本标准提出的技术要求，遵循等我国民用航空规章与技术标准规定等相关要求，结合ISO 21100等国内国际标准有关要求，结合行业实践，逐项提出试验方法。主要包括：增加了对底板、箱体、附属件的检查试验，增加了极限载荷试验，更改了水密性试验。其中，鉴于本次修订中提出的极限载荷试验的技术指标（通过准则）高于上一版静强度试验、冲击试验及跨运试验要求，故在增加极限载荷试验条款的基础上，删除了“静强度试验”，删除了“地面使用要求试验”的总则、试验设备、循环试验、冲击试验、跨运试验。

（七）附录

1.“典型集装箱外形轮廓尺寸”资料性附录

由于本标准适用集装箱范围的扩大，原集装箱最大外部尺寸要求存在局限性。根据IATA ULDR，更改上一版的附录A“集装箱最大外部尺寸及重心范围示意图”，提出外形轮廓代码为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、U、V、X、Y、Z的典型集装箱外形轮廓尺寸资料性附录。同时，由于本标准极限载荷要求条款引用的ISO 21100，已包含重心要求，本附录不再对重心做出具体要求。

2. “集装箱底部边缘构造”规范性附录

参考IATA ULDR关于集装箱底部边缘构造的最新要求，更改上一版集装箱底部边缘构造要求，确保标准的先进性和实用性。

3. 删除“AKE，AKN集装箱限动条件”附录

由于本标准适用的集装箱类型范围的扩大，原标准提出限动条件要求存在局限性。而本标准在极限载荷条件的条款引用的ISO 21100，已包含限动条件的内容，因此删除此附录。

4. 删除“集装箱试验方法及设备示意图”附录

该附录是上一版循环试验、冲击试验、跨运试验的试验方法及设备的示意图，由于本次修订删除了以上试验方法，因此对应删除此附录。

四、实施注意事项

本标准的发布实施需要注意与《航空货运及地面设备 术语》（GB/T 23418） 、《航空货运集装器 性能要求和试验参数》 （ISO 21100）和《国际航空运输协会 集装器规则》(IATA ULDR) 等标准的最新版本配套使用。

文稿编纂：交通运输部水运科学研究所  胡笳

文稿审核：全国集装箱标准化技术委员会  邓延洁